液冷管路主要用于連接液冷源與設(shè)備之間、設(shè)備與設(shè)備之間、設(shè)備與其它管路之間的過渡軟（硬）管連接，有軟管和金屬管兩種類型。

外螺紋：公制、英制螺紋，管螺紋；密封方式有74度、60度、24度錐面密封及其它密封方式。

內(nèi)螺紋：公制、英制螺紋，管螺紋；密封方式有74度、60度、24度錐面密封及其它密封方式。

倒刺寶塔接頭：倒刺外圓尺寸根據(jù)用戶管路定制

法蘭盤：方盤結(jié)構(gòu)；標準活套法蘭、標準法蘭等。

液冷管路選用說明

液冷管路主要用于連接液冷源與設(shè)備之間、設(shè)備與設(shè)備之間、設(shè)備與其它管路之間的過渡軟（硬）管連接。管路選擇影響到其使用的壽命、可靠性、可維修等性能，選用時主要考慮以下幾項內(nèi)容：

1、*大工作壓力：管路使用的*大工作壓力不得超出具體規(guī)格管路的*大工作壓力值（需留有一定余量）

2、使用溫度:結(jié)合管路實際使用的環(huán)境溫度、工作溫度進行選擇，使用溫度范圍應在具體規(guī)格管路適用溫度范圍之內(nèi)

3、管路通徑：根據(jù)系統(tǒng)匹配的流量、流速大小進行選擇

4、管路接頭方式：根據(jù)用戶實際使用情況自行選擇

5、流體介質(zhì)：請參考樣本

6、固定：應用于振動環(huán)境中的軟管建議根據(jù)管徑大小間隔250mm -- 400mm之間進行固定，根據(jù)實際情況可采用標準卡箍或困扎帶進行固定。

一、管路設(shè)計基本原則

1）、保證供應蒸發(fā)器所需的的制冷劑液體，從而保證制冷能力；

2）、保證制冷劑以*小的壓降在系統(tǒng)中流動，以避免產(chǎn)生額外的功率損失；

3）、保證冷凍油和制冷劑盡量回到壓縮機而不會在管路中積存，從而保證壓縮機的正常運行；

4）、防止制冷劑液體和冷凍油不會對壓縮機造成沖擊；

5）、管路和制冷劑的合理成本。

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二、管徑的選擇

選擇管徑時對于不同用途的制冷系統(tǒng)會用不同的考慮，對于舒適性空調(diào)，每天的使用時間約為8-18 小時，所以比較在意初投資，如果想為了減小壓降而過份增大管徑，那么無論是管路還是制冷劑充注量的成本都會增加，所以可以在保證回油的及合理的壓降的條件下選擇成本比較低的方案。

而工業(yè)用空調(diào)，特別是機房空調(diào)，是全年無休運行，所以比較在意運行費用，這時可以考慮在保證回油時制冷效率比較高的方案。

三、管路的壓降

其中對管徑的選擇影響*大的兩個：

01）、管路壓降

02）、管路流速

對于給定的一個制冷系統(tǒng)，壓降的增加意味著制冷劑流量的減小，那么制冷量也會減小。

那為了增大制冷量，就必須增大制冷劑充注量，以保持原來的制冷劑流量才能保持原來的制冷量，但為了克服增加的壓降，壓縮機功率就會增大。

杜邦公司給出了一些參考值，這里可以看出吸氣管的壓降比排氣管壓降對系統(tǒng)影響大。

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四、管路的流速

流速的問題既關(guān)系到壓降，也關(guān)系到回油。冷凍油在制冷系統(tǒng)中有以下的作用：

1、潤滑運動部件；

2、冷卻壓縮機；

3、密封作用；

4、提供卸載機構(gòu)的動力

5、帶走雜質(zhì)，清潔部件。

而且如果冷凍油積存在換熱器的換熱管內(nèi)，會降低換熱器換熱能力。所以要盡量讓和制冷劑一起流出的冷凍油返回壓縮機，否側(cè)會造成壓縮機缺油。

冷凍油和制冷劑液體有一定的互溶性，所以在管路中比較容易一起流動，但和制冷劑氣體互溶性比較差，所以要制冷劑氣體達到一定的速度來推動冷凍油流動。

而影響制冷劑流速的就是管徑，管徑小，制冷劑速度大了，壓降必然增加。所以壓降和回油是一對矛盾，要順利回油，制冷劑速度要快，制冷劑速度快了，壓降就大，所以要找一個平衡點，選擇合適的管徑。

首先介紹杜邦公司的流速曲線法選擇管徑，下面給出了各段管路的流速的參考值，

因為資料來源問題，有些參考值會不一致，這里盡量給出使用時的考慮及資料來源，使用時自行選擇。流速曲線法選擇管徑要先知道制冷量，各管段溫度（排氣管，吸氣管，液管），然后根據(jù)上表范圍及所設(shè)計產(chǎn)品用途的特點來確定管徑。

五、各管路壓降要求：

01）、排氣管:

雖然排氣管的壓降沒有吸氣管對制冷量的影響那么大，但因為壓降會增大消耗功率，所以對R22*大值不要超過6psi(0.4bar)。

02）、冷凝器到儲液器連接管

為了讓冷凝后的液體盡快流出冷凝器而不占用冷凝器的換熱面積，所以這段是要求管徑比較大，以避免液體制冷劑的擁堵，而使液體不能及時流出冷凝器而減少了冷凝面積。

03）、儲液器到膨脹閥連接管

這段管路*重要的考慮是不要因為壓降而產(chǎn)生閃發(fā)蒸氣，特別是對于上升管路，如對R22，每上升一米要損失0.115bar 壓力，而壓力每損失0.38bar 飽和溫度下降1℃，那過冷度也下降1℃，那么如果上升10 米，那壓力損失1.115bar，制冷劑飽和溫度下降約3℃，那忽略其他壓力損失，制冷劑液體過冷度也下降3℃,也就是說過冷度*小也要大于3℃ 才能使制冷劑液體不會閃發(fā)蒸氣。

下表是在冷凝溫度 100F（38℃）時液體飽和溫度變化1F（約0.5℃）時的壓力變化值（1psi=0.069bar）

04）、吸氣管：

這段管路直接決定壓縮機的進氣量，所以它對系統(tǒng)的影響比較大，如果壓降過大，那么制冷劑比容增大，那相同容積的質(zhì)量就減小，那吸入壓縮機的制冷劑質(zhì)量流量就減小，*終制冷量減小。有資料說，R22 壓力每損失1psi，制冷量損失1%, R410A 是每損失1psi，制冷量損失0.6%

文章來源：泊松比

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